[摘要] 南徐新城所在的润州区人均商业面积已经达到4.0平方米，高于京口、新区和丹徒区，也远远高于国际标准的1.2平方米，可住在这里的市民依然觉得没有融入主城区，生活的便利度被打了折扣。
近，家住南徐新城的潘小姐拨打外卖电话准备订晚餐，却被告知超出了外送范围不便送餐，这样被外卖拒绝的经历已经不是次了，即使是不远处的城铁商圈，商户也不愿意送外卖到南徐新城，这样的情况让潘小姐很无奈。
南徐新城所在的润州区人均商业面积已经达到4.0平方米，高于京口、新区和丹徒区，也远远高于国际标准的1.2平方米，可住在这里的市民依然觉得没有融入主城区，生活的便利度被打了折扣。
受城铁商圈辐射，但片区连接有些“僵硬”
镇江目前的商业形态为一主四副，主城中心就是大市口和城铁广场，四副分别是丁卯、大港、丹徒和南徐。按照规划，南徐地区级商业中心，是协助主城中心发挥区域辐射和为本地区服务作用。
可是，南徐新城的住户暂时还未感觉到商圈辐射带来的便利。用潘小姐的话来说就是：“住在这里挺好，但是要去别的地方还是得开车，走路不太方便。”换句话说，潘小姐觉得片区与片区之间的连接有些“僵硬”，南徐是南徐，城铁是城铁。这也是一些店不愿意送外卖的原因，万达广场一家小吃店的店主告诉记者，开车过去确实不远，但是他骑电动车就觉得有些不方便了。
记者从润州区规划局的新规划图上看到，整个南徐片区被划分为大桥片区、南徐西片区和南徐新城片区三个版块。居住人数较多的万科和国际冠城等小区是南徐新城的中心位置，它正好处在城铁商业中心与高铁商业中心之间。而城铁商业中心由于拥有万达、常发等大型综合体，对周边区域商业布局影响较大。
虽然距离城铁商业中心只有10多的，但万科、冠城国际则较多依托的是社区所在的商业街区。按照规划，这一带将有檀山路商业街区和万科商业街区作为贯通，但是目前这两个商业街区依然还在发展阶段。
以交通引导商业，高铁中心已在规划当中
从整个城市的规划来看，南徐片区在功能上与大市口错位发展，注重发展旅游服务业和会展博览业，依托南山景区、体育会展中心、工人文化宫的优势，这里的大型文娱设施、展览馆等功能是南徐片区的特色部分。
但对居民日常生活来说，“衣食住行”才是大家更关注的。记者在南徐片区看到，家常的锅盖面店、小型超市等刚性需求的店面已经不少。每天买菜的王女士觉得，这里买菜已经很方便了，周边有万科菜场、凤凰家园菜场、旅游超市等，“就觉得还缺一个综合性大超市。”
市商务局方面表示，由于大型超市的入驻需要考虑很多方面的因素，规划当中是有的，但近几年来，南徐新城的入住率不断提高。要知道，经营是以市场为导向，大型超市是需要人气的，只有等入住率达到一定标准后，自然就有商家进驻。
其实南徐片区的发展，也依赖着TOD模式的不断探索和成效的显现。所谓TOD模式，是指以公共交通为导向的开发，也就是以交通引导商业，而其中的公共交通不仅仅包括城市当中的公交干线，还包括火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通。
万达广场所在的城铁商圈便是在沪宁高铁上发展起来的，而已经贯通的京沪高铁上的重要一站“镇江南站”所在片区便属于南徐片区，今后将围绕这里建设的高铁商业中心已在规划当中。正在建设中的连淮扬镇铁路，具有京沪高铁辅助通道的功能，整个镇江将作为贯穿江苏南北的重要站点。未来，不仅是南徐片区，以交通为导向的TOD模式或许将成为镇江城市发展的一个重要依据。（记者俞佳融）
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