市场调节还是坐地起价?

“限号”偏逢连夜雨。昨日早晚高峰用车需求大增。各打车软件、拼车软件中的车辆显得有些供不应求，为鼓励司机接单，一些软件开启了动态溢价调整模式，乘客需要加价才有可能叫到车。

“平时18元的早上花了50多元。”市民李先生告诉记者，由于自己的车限号，昨天早上上班叫了滴滴快车，输入目的地后，手机自动显示的预估费用比平时多了30多元的“动态加价”，但是为了赶时间，李先生还是叫了车。

银行职员李女士就不像李先生这么幸运了，打车软件优步提示“由于目前车辆需求过高，提高费率以保证供应”，在李女士接受每公里价格、每等待价格2.7倍的提价后，地图中仍然显示无车可用，打车软件陷入“失灵”状态，她不得不自己乘坐地铁，然后走路到单位。而市民汪先生早上高峰时段优步溢价达5倍，但无奈只好“高成本”上班。

记者调查发现，在此次单双号限制之前，滴滴快车、优步这样的打车软件就有动态加价机制。优步官方表示，当用车需求大于司机供给时，可能会产生溢价，使用动态价格体系调价来平衡用车需求，价格产生后系统会反复提示，在乘客确认接受提价后才会继续操作叫车。

此外，记者致电滴滴快车客服，工作人员介绍说，在运力不足的情况下，加价的幅度是由软件后台根据周边的历史数据，结合订单情况自动计算而成，并非司机端自行提价，而且这样的机制早就有，并非临时改变规则。

加价是否有坐地起价“趁火打劫”之嫌？对此，有的人对提价表示理解，认为这是市场行为，也可以吸引更多的车主出来拉活儿，而且叫车前明码标价，属于“一个愿打一个愿挨”；但是，还有的市民认为，在供不应求的情况下，价格上涨是正常现象，但是希望软件动态加价的算法能够有一套透明的标准，不要肆意涨价。