[摘要] 智能交通在节能减排中的贡献不低于任何一项汽车节能技术,如果运用得当,智能交通完全可以承担20%的节能减排任务。人、车、路三者之间构成的流畅交通网络不仅可以缓解道路拥堵、停车难等出行问题,更为重要的是这将大幅减少由此带来的额外燃油消耗和污染
智能交通在节能减排中的贡献不低于任何一项汽车节能技术，如果运用得当，智能交通完全可以承担20%的节能减排任务。人、车、路三者之间构成的流畅交通网络不仅可以缓解道路拥堵、停车难等出行问题，更为重要的是这将大幅减少由此带来的额外燃油消耗和污染
大众汽车造假，表面上让这个跨国巨头在全球诚信扫地，背后却也推动了汽车产业加速结构性升级的步伐，向清洁、智能、互联三方向加速转型。
各国顺势打压柴油车
柴油车在欧洲各国的使用比汽油车更普遍，但即使在2012年世界卫生组织将柴油尾气划分为致癌物质后，各国尤其是推进柴油车技术更新的步伐并不如意，而此次大众造假，则为欧美的汽车产业革命注入了推动力量。
大众造假让本就不太看好柴油车的美国，更难以接受欧洲车企宣称的所谓清洁、高效。此次大众造假门的曝光，起源于环保人士的举报，其后美国环境保护署9月18日对大众公司提出指控，称其美国市场的部分柴油车存在使用操控软件躲避尾气检测的情况，涉及48.2万辆车。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以高3.75万美元的罚款，大众面临的罚款总额可高达180亿美元。
监管部门调查发现，大众汽车所售部分柴油车安装了专门应付尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，调控所排放的尾气。这样一来，它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时行驶时却超标排放污染物，大可达美国法定标准的40倍。违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3以及2014至2015款帕萨特等车型。
一场埋伏多年的造假案在各国陆续浮出水面，仅仅从目前已经公布的数字来看，此次涉嫌造假的汽车在世界范围内达到1100万辆。
德国的交通部门表示，大众汽车公司已经承认在欧洲也使用了在美国市场使用的排放检测造假软件，在德国市场涉及的汽车达280万辆。大众将在德国召回240万辆涉及造假的车。
欧盟呼吁28个成员国调查制造商的汽车排放检测是否符合环保法规，包括德国、瑞士、意大利、法国、英国和韩国在内的多个国家的监管部门都在针对大众进行相关调查。大众在近日宣布，将在欧盟召回约850万辆安装柴油发动机的车。
实际上，各国对柴油车系统的腐败早已积怨已久。《泰晤士报》近日的报道称，英国运输部承认，去年10月就收到国际清洁运输委员会的一份长达60页的报告，报告称有明显证据显示，在欧洲和美国的汽车路检中，均存在柴油乘用车氮氧化物排放不合格问题。但该部门并未就此展开调查。在大众汽车“排放门”丑闻发生后，英国运输大臣帕特里克·麦克洛克林才致信欧盟委员会呼吁展开相关调查。
而大众在全球的造假，虽在美国先曝光，但背后也经历数月的阻挠。环保人士将发现的相关情况提供给了加州空气资源委员会和美国环境保护署，随后就遭遇了大众公司长达数月的阻拦。直到上述两家监管机构拒绝为大众2016年柴油车颁发合格证书时，大众公司才在9月初承认犯下了错误。
于是，当终于被掀开了一角时，各国抓住机会“顺藤摸瓜”。
美国环境保护署9月25日宣布，将开始对美国国内所有柴油汽车重新进行检测，在现有尾气检测标准上新增测试，以找出类似“作弊”软件。
美国已经停止大众公司柴油车的销售，而美国市场占了该公司柴油车辆销售量的1/4，再加上欧洲各国对大众的持续调查，以及取消柴油车税收优惠，这迫使大众以及其他车企，加大对新能源汽车、智能及网联汽车的研发和推广。
法国政府抓住大众造假事件，狠狠地“踹”了柴油车一脚。目前法国的柴油税比汽油税低0.2欧元(约合人民币1.5元)/升。此举令法国的柴油车更为普及，柴油车数量超过其汽车总数的一半。
但由于大众集团排放丑闻使得柴油车名声被败坏，法国总理办公室已于10月14日决定，从明年起开始逐渐取消对柴油的低税率优惠政策，鼓励司机选择污染较低的汽油车。
继美国要求大众召回作弊柴油车后，德国政府也于上周勒令大众召回240万辆可能装有作弊软件的柴油车，这次法国干脆直接提高柴油税率以限制柴油车发展。继美国市场碰壁后，大众，甚至整个柴油车领域，在欧洲市场的发展也遇到了严重阻碍。
德国环保部也抓住大众柴油车造假，呼吁终止柴油车优惠，转而推广电动车。德国环境部部长亨德里克斯(Barbara Hendricks)在接受德国电视二台(ZDF)采访时表示，政府应上调对高油耗汽车的征税。
但一些业内人士也表示，不应该因为这一丑闻质疑整个行业。德国汽车工业联合会主席马蒂亚斯·维斯曼近日表示，大众汽车公司事件涉及操控发动机软件，并不牵涉整个柴油发动机技术本身。德国汽车企业开发了能够实现降低有害物排放的现代柴油技术，该技术对实现欧盟相关环保目标不可或缺。德国汽车业不应为此遭受不公平待遇。
趋势：清洁、智能、互联
逐渐抛弃柴油车的欧洲，汽车产业将往何处去？
英国《泰晤士报》的分析认为，这一丑闻将被视为汽车业历史的转折点，而受益方将是混合动力和纯电动汽车制造商。美国电动车制造商特斯拉的CEO埃隆·马斯克说，大众“作弊”可能是“无奈之举”，表明柴油车制造商在改进排放控制水平方面“承受很大压力”，可能已经“达到极限”。
目前，大众在世界范围内销售的车型中柴油车占据了20%以上，并且在曝出造假问题前，大众在环保车战略上一直将燃效性能的柴油车，定位为环保车的支柱。而此次柴油车造假被曝光，将迫使大众把开发重点从以往重视的柴油车转向纯电动车。
实际上，占大众集团销量60%的大众品牌乘用车部门于10月13日宣布进行调整战略。大众计划新开发小型电动车专用底盘平台。计划在高档车品牌奥迪以及大众型品牌斯柯达等集团内企业间，以仅靠电池即可行驶250-500公里的车型为对象，实现技术和标准通用化。电动机、蓄电池等主要零部件也将实现通用化，以降低开发和生产成本。
另一方面，大众将重点推进可在家庭中实现充电、行驶中可依靠发动机辅助发电的插电式混合动力车(PHV)的开发。
实际上，正如特斯拉的CEO埃隆·马斯克说，大众“作弊”可能是“无奈之举”，表明柴油车制造商在改进排放控制水平方面“承受很大压力”，可能已经“达到极限”。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，智能交通在节能减排中的贡献不低于任何一项汽车节能技术，如果运用得当，智能交通完全可以承担20%的节能减排任务。人、车、路三者之间构成的流畅交通网络不仅可以缓解道路拥堵、停车难等出行问题，更为重要的是这将大幅减少由此带来的额外燃油消耗和污染。
博世集团中国公司汽车多媒体部副总裁朱光伟在全球清洁汽车峰会上表示，“清洁环保、智能、互联”是人类交通的未来三大方向。业界也普遍共识，清洁化、智能化、万物互联，是人类交通的大趋势，而研发无人驾驶、应用新能源、严惩污染者，都是这个大趋势的具体表现。
其中，将清洁化、智能化、万物互联集于一体的典型代表，是无人驾驶技术。企业研发无人驾驶技术，目前主要有两个层面：一个是颠覆人理念的谷歌无人车，即完全以计算机自动驾驶代替人，车上连方向盘都不设；另一个是将无人驾驶技术作为辅助，帮助人轻松、准确地驾驶，例如主动安全系统的防追尾、防跑偏、自动泊车等都需要无人驾驶技术的支撑，许多国际知名品牌的高端轿车正逐步配备自动安全相关的系统。
而新版特斯拉电动车Model S，是将清洁化、智能化、万物互联三者结合。尽管耸人听闻的说法是特斯拉10月发布了无人驾驶车，但实际上，它只是使电动车搭载了无人驾驶技术，与谷歌所指的完全无人驾驶还不是一回事。
近日，特斯拉向全球Model S客户发布新款软件升级包——第7版软件，其中包含Autopiot功能（自动驾驶功能）。
根据特斯拉的测试，“Autopilot”模式已成功在旧金山和西雅图的之间自动往返，无需任何操控动作。不过，这点仅适用于高速公路，在郊区、城市道路上暂时还不能实现。
马斯克称，自动巡航功能仍在测试中，因此并不建议司机在驾驶过程中双手离开方向盘。不过，马斯克也表示，“但未来，你将不必手握方向盘。”
特斯拉在未来只是不用手扶方向盘，而谷歌无人驾驶汽车根本就没有方向盘。除了没有配备方向盘外，连油门、刹车、后视镜等传统汽车基本的汽车操控部件都没有，取而代之的是软件和传感器来帮助汽车“眼观四路、耳听八方”。而且，谷歌无人驾驶汽车预计2020年才能正式问世。
奥迪表示预计到需要5 年，采用无人驾驶技术的汽车在高速公路上的行驶速度将达到 70 英里/ (113 公里/)，其中包括变换车道、超车和应对突发状况。而因为驾驶是一项极其复杂的任务，各地路况又不尽相同，适合在非高速公路上行驶的无人驾驶汽车要到 20 至 30 年后才会出现。
除了造车，无人驾驶技术其实涵盖的范围非常广泛，用赵福全的话说，是要实现车与车、车与人、车与建筑、车与周围的一切，都能自由、准确地交流。
埃隆·马斯克表示，特斯拉将在未来３年做好推出无人驾驶汽车的准备。而为了准备无人驾驶技术的研发，特斯拉使用的数据包，除了GPS地图数据之外，还将使用自己的地图数据。而目前特斯拉正通过旗下的Model S车型来收集所有的数据。埃隆·马斯克表示，特斯拉的地图数据要比目前的GPS数据更准确，同时也更容易通过云共享的方式在不同Model车型之间传递，形成一个统一的网络。而这对于无人驾驶技术来说非常重要，毕竟当无人驾驶汽车在高速公路上行驶时，必须要获取从其他驾驶者那里获得的安全数据与路况信息。埃隆·马斯克还说，目前，所有Model S行驶的路上都已经开始进行地图数据的整理，而这一工作将一直持续下去。
“无人车”博前途
中国早在2001年就研发出了无人驾驶车，2011年首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验——在当时，这可比现在火热的谷歌无人驾驶“牛”多了。
国际上无人车领域一般将人工干预所占比例3%以内的认定为全程无人驾驶，而中国早在2011年就实现了，人工干预里程占自主驾驶总里程不到1%，远超国际标准水平。
由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，在2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。
特别注意的是，中国无人驾驶车当时还是在没有GPS设备时，就已经完成了无人驾驶的真实上路试验。负责这一国家课题的国防科大“自主驾驶技术”创新团队教授贺汉根介绍，“车子没有GPS等导航设备，完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别，进而依靠车载的智能行为决策和控制系统，实现了正常汇入高速公路的密集车流中自主驾驶。”此次实验中，无人车自主超车67次，成功超越其他行车道上车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶平均时速87公里。
无人驾驶技术是各国抢占的战略要点，中国曾被拒绝参加国际无人车共同研制。贺汉根表示，中国无人车的起步较晚，20世纪90年代中期，他参加了一次关于自主驾驶技术的国际研讨会，与会专家建议多个国家联合起来共同研制新型无人车，他意识到这是推动国内自主驾驶技术发展的好机会，询问组委会中国能否加入，可日本专家以中国没有无人车为由拒绝中国参加。会后，他暗暗下决心，一定要研制出中国的无人车。
因此，从20世纪80年代末开始，在国防科大“自主驾驶技术”创新团队教授贺汉根带领下，2001年研制成功时速达76公里的无人车，2003年研制成功我国首台高速无人驾驶轿车，高时速可达170公里；2006年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3，则在可靠性和小型化方面取得突破。
“从长沙无人驾驶到达武汉，是我们承担的国家自然科学基金重点项目合同的中期目标，我们提前实现了这一目标。” 与贺汉根共同研发无人驾驶的国防科大戴斌教授表示。“当天遭遇了复杂的天气情况，部分路段有雾，在咸宁还突遇了降雨。”戴斌说，无人车确实经受起了实际的考验，包括一些复杂的交通状况和路段车道线不清等情况。不过，各国目前对无人驾驶技术的研发主要由企业承担，在中国转向市场化的过程中，官方对无人驾驶技术的研发披露的消息并不多。
实现无人驾驶的技术已经存在，但要实现系统化应用，障碍主要在于法规、体制。
特斯拉全球投资总监向《国际金融报》记者透露，“技术已经都在那里了，现在需要法律、政策、社会融合，这需要社会的共同努力。”
沃尔沃汽车安全与驾驶辅助技术高级技术主管Erik Coelingh证实，目前沃尔沃XC90已经实现了无人驾驶，是实现可以跟随前车进行随时转向的车型，但由于这些技术还面临法规上的问题，所以推出时间还未确定。
据了解，目前几乎所有发达国家都已经开始考虑针对自动驾驶技术，调整法律法规。建立于1968年的《维也纳公约》也在酝酿调整，这种调整将更多地考虑自动驾驶对道路环境的要求。
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